Komfortná – ak je prehnane postavená – prilba, ktorá sľubuje zvýšenú ochranu pred otrasom mozgu
Bezpečnosť sa v poslednom čase stala vo svete prilieb veľkým problémom. Môže sa to zdať ako jasné tvrdenie – napokon, jediným účelom cyklistickej prilby je bezpečnosť – je to však aspekt, ktorý sa občas dostal do úzadia, zatiaľ čo výrobcovia sa zamerali na výkonnostné prvky, ako je hmotnosť, ventilácia a aerodynamika.
Teraz sa všetky veľké značky snažia nájsť inovácie, ktoré lepšie ochránia jazdcov v prípade nehody.
Niekoľko spoločností zahrnulo do svojich prilieb Mips – klznú vložku, ktorá pomáha absorbovať rotačné sily. Giro spustilo svoj Aether, ktorý má posuvný vnútorný plášť, ktorý funguje ako Mips; zatiaľ čo Specialized používa Mips, ale prišiel aj s ANGi, senzorom, ktorý rozpozná haváriu a odošle správu s volaním o pomoc.
Kúpte si prilbu Bontrager WaveCel XXX od Evans Cycles
Najnovším prírastkom spoločnosti Bontrager do diskusie o bezpečnosti je WaveCel. Ide o špeciálne tvarovanú plastovú štruktúru podobnú včelím plástom, ktorá sedí vo vonkajšej škrupine prilby a je navrhnutá tak, aby zabránila pravdepodobnosti otrasu mozgu v dôsledku rotačných síl.
Myšlienka je taká, že keď havarujete, konštrukcia sa zrúti do seba, absorbuje náraz a zmierni účinok na váš mozog.
Bontrager tvrdí, že vývoj technológie trval približne štyri a pol roka spolu s biomedicínskymi inžiniermi v Spojených štátoch. Sam Foos, manažér značky pre rad prilieb WaveCel, vysvetľuje, ako WaveCel funguje.
„V prípade havárie prechádza tromi rôznymi fázami,“hovorí Foos. „Prvé mikrosekundy sú najdôležitejšie, pretože tie určia, kam sa energia dostane. V minulosti existoval EPS [materiál z tvrdej peny používaný vo väčšine cyklistických prilieb], ktorý je v podstate navrhnutý tak, aby túto silu rozložil.
‘WaveCel je trochu iný v tom, že sa v prvom kroku ohýba, takže si berie tú energiu. Potom sa v pokrčenom stave zloží na seba a v strede materiálu je malý „zárez“, ktorý mu umožňuje kĺzať, a tam skutočne presmeruje túto energiu preč z vašej hlavy.
„Takže v prvom kroku absorbuje ako deformačná zóna v aute. Bez ohľadu na to, z akého uhla vychádza energia, pohltí ju, a preto má taký tvar. A potom sa tiež strihá. To zaisťuje, že vaša hlava sa nikdy skutočne nezapojí do energie.‘
Podľa spoločnosti Bontrager je problém so štandardnými prilbami EPS v tom, že sú skutočne navrhnuté len na priame nárazy. Častejšie je náraz pod uhlom, pri ktorom sa mozog pohybuje vnútri lebky, čo spôsobuje zranenia, ktoré sa nedajú ľahko opraviť.
„Jedným z najlepších príkladov je boxer,“hovorí Foos. „Môže dostať úder do čela a aj tak prejsť 15 kôl. Vyvinuli sme sa tak, aby sme brali tieto nápory – preto máme čelá.
„Keď však hovoríme o nárazoch pod uhlom, v skutočnosti sme sa nevyvinuli, aby sme to kompenzovali. Ak boxer spadne, je to zvyčajne preto, že vnútro jeho mozgu sa hýbe, skáče, je strihané a trhané, a to preto, že ho rotačne udierajú.‘
Bontrager tvrdí, že WaveCel znižuje pravdepodobnosť otrasu mozgu v dôsledku nárazu na 1,2 % v porovnaní s 58 % pri štandardnej prilbe EPS. Vo svojej literatúre sa chváli, že vďaka tomu je WaveCel 48-krát účinnejší pri prevencii otrasov mozgu ako štandardné penové prilby.
To je dosť veľká chvála a samozrejme je dôležité ju kvalifikovať. Po prvé, tvrdenie „48-krát“je prevzaté z údajov, ktoré sa týkajú testov vykonaných za jedného špecifického súboru podmienok – náraz pri rýchlosti 6,2 m/s (22,32 km/h) pod uhlom 45°.
Bontrager hovorí, že to napodobňuje najbežnejšiu rýchlosť a uhol pri nárazoch na bicykli, ale samozrejme existuje takmer nekonečne veľa možných variácií, ktoré by priniesli rôzne výsledky.
Po druhé, testy neboli úplne nezávislé, pretože zúčastnení vedci mali finančný záujem na vývoji WaveCel.
Po tretie, švédska spoločnosť Mips, ktorá vyrába klznú vložku, ktorá má podobným spôsobom za cieľ zabrániť otrasom mozgu rotačnými silami, vydala vyhlásenie, v ktorom uviedla, že vykonala svoje vlastné testy a zistila, že WaveCel nedosiahol svoj 48-násobok. ' nároky.
Podľa Mips je WaveCel len o niečo efektívnejší ako štandardné EPS prilby, hoci by sa dalo namietať, že aj on má finančný záujem na výsledkoch testov.
Cyklistický pohľad
Testovanie akéhokoľvek bezpečnostného vybavenia v reálnom svete bude vždy zložité. Bez ohľadu na to, aký dôkladný chcem byť v testovacom procese, robím čiaru, keď sa vrhnem z bicykla vysokou rýchlosťou, aby som zistil, ako dobre funguje prilba.
To znamená, že naozaj nie som vo vhodnej pozícii, aby som mohol objektívne komentovať, aký účinný je WaveCel pri prevencii otrasov mozgu. Počas niekoľkých týždňov, čo som nosil prilbu, sa mi ani raz nepodarilo zariadiť haváriu, napriek maximálnemu úsiliu mojich miestnych výmoľov.
Musím si preto položiť dve otázky. Verím, že technológia je taká efektívna, ako tvrdí Bontrager? A stojí za prípadné vylepšenia bezpečnosti nejaké zníženie výkonu?
V odpovedi na prvú otázku nemám dôvod pochybovať o Bontrageri. Ona, a jej materská spoločnosť Trek, je vysoko rešpektovaným podnikom, ktorý vyrába mnoho mimoriadne účinných a dobre preskúmaných produktov.
Nemám dôvod si myslieť, že WaveCel bude fungovať inak, ako tvrdí Bontrager, aj keď údaj „48-krát“sa zdá byť prehnaný.
Pokiaľ ide o druhú otázku, určite existujú problémy s výkonom, ktoré treba vziať do úvahy.
Hlavná je hmotnosť. Prilbu WaveCel XXX – špičkovú cestnú aero prilbu – som odvážil na 361 g pre strednú veľkosť.
Na štandard moderných cestných prilieb je to ťažké. Na porovnanie, moja prilba Kask Mojito váži 221 g. Rozdiel 140 g je významný.
Aby som bol spravodlivý, Mojito je ľahká prilba bez aerodynamických predpätí, avšak WaveCel XXX je stále najlepšia časť o 100 g ťažšia ako Bontrager Ballista, aero prilba, podľa ktorej je model XXX. (Webová stránka Bontrager udáva hmotnosť Ballisty 265 g, stredná veľkosť.)
Rovnako existujú problémy s ventiláciou. Štruktúra WaveCel do určitej miery blokuje otvory vo vonkajšom plášti, čo znamená, že som cítil prúdenie vzduchu nad hlavou menej, ako by som chcel.
Pri rýchlom dochádzaní do práce bola váha a teplo sotva badateľné, no pri dlhých jazdách v teplom počasí som zistil, že prilba XXX ma po niekoľkých hodinách začala zaťažovať.
To znamená, že neboli žiadne problémy s prispôsobením. Zistil som, že XXX je na mojej hlave pohodlný od chvíle, keď som si ho obliekol – priliehavý, bez toho, aby bol tesný – a retenčný systém umožňoval jednoduché nastavenie bez trenia.
Pokiaľ ide o aerodynamiku, Bontrager tvrdí, že WaveCel XXX bol testovaný s presnosťou niekoľkých „aero gramov“v porovnaní s Ballista overenou veterným tunelom. To znamená, že medzi nimi nie je prakticky žiadny merateľný rozdiel.
Kým Cyclist nenájde investíciu na vybudovanie vlastného veterného tunela, budem musieť brať slovo Bontrager.
Nakoniec som zistil, že sa mi WaveCel XXX páčil na krátke jazdy, najmä na dochádzanie, kde boli výkonnostné aspekty menej dôležité a dodatočný pocit bezpečia bol upokojujúci.
Kúpte si prilbu Bontrager WaveCel XXX od Evans Cycles
Ako taký by som mohol byť v pokušení investovať do prilby Bontrager Charge WaveCel (spoločnosť zaviedla WaveCel vo všetkých oblastiach svojho sortimentu prilieb) a držať sa ľahšej a chladnejšej prilby na dlhé dni v sedle.
Jedným obdivuhodným aspektom WaveCel XXX – vlastne všetkých prilieb Bontrager – je, že spoločnosť vám ich bezplatne vymení, ak sa počas prvého roka po zakúpení stanete účastníkom nehody.
To zaisťuje, že ľudia, ktorí siahli po drahej prilbe, nebudú v pokušení pokračovať v jej používaní po nehode. Bontrager tiež poskytuje pripravenú zásobu skutočne havarovaných prilieb na analýzu vo svojej prebiehajúcej kampani na výrobu bezpečnejších produktov, ktoré presvedčia viac ľudí, aby jazdili na bicykli.
Ako hovorí Sam Foos: „Všetci vieme, aké riziká prináša náš šport, ale chceme pokračovať v našom športe. To je to, čo nás v Bontrager motivuje, a to zabezpečiť, aby ľudia mali k dispozícii vybavenie, ktoré im umožní pokračovať v tom, čo majú radi.‘
